Timbre : 1967 LE GRAND PONT DE BORDEAUX

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Tu sais, Bordeaux, c’est pas seulement du bon vin et des façades XVIIIe classées par l’UNESCO. C’est aussi une sacrée histoire de ponts. Et pendant longtemps – genre vraiment longtemps – cette ville grandissante n’avait qu’un seul et unique passage sur la Garonne : le Pont de pierre, commandé par Napoléon himself, fini en 1822... Autant dire qu’avec 36 000 voitures par jour dans les années 60, ça coinçait sec.

Alors on s’est activé. D’abord avec un pont en béton plus en amont, surnommé Saint-Jean, histoire de désengorger un peu. Mais le vrai bijou technique, c’est celui qui arrive ensuite, un peu plus en aval : un pont suspendu de presque 700 mètres de long, entre Bacalan et Lormont. On l’a vite comparé à Tancarville, ce qui en dit long sur son ambition. Tu vois le truc ? Des pylônes de 103 mètres, des câbles de 763 mètres chacun (¡madre mía!), et un tablier à 53 mètres au-dessus de l’eau pour laisser passer les cargos.

Petit détail rigolo : le massif d’ancrage côté Lormont est aussi gros que l’Arc de Triomphe. Pas mal pour un ouvrage qui n’était encore qu’un chantier quelques années plus tôt, et qui mobilisa 14 entreprises, 7 700 tonnes d’acier, et 116 000 mètres cubes de béton. Rien que ça.

Et puis, il n’était pas juste beau ou costaud. Ce pont, il ouvrait Bordeaux sur le monde moderne. Il reliait les zones portuaires, les entrepôts, les autoroutes, tout. C’était une colonne vertébrale. Un peu comme une promesse d’expansion sans bouchons ni détour. Et à ce qu’on raconte, le chantier a aussi révélé de vieilles fondations... vestiges d’un projet de transbordeur jamais terminé. Comme quoi, l’histoire aime bien les rebonds.

Alors Bordeaux, entre tradition et béton précontraint, continue d’avancer. Et son fleuve, lui, n’est plus un obstacle mais un trait d’union.

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