Timbre : 1994 - 2014 20 ans du lien fixe sous la Manche

Mesures
Format d'imp 35 x 26 mm
Dents incluses 41 x 30 mm
Forme horizontal
Phosphore 2 barres phosphorescentes
Impression Taille-douce
Complément xxxxx
Couleur polychromie
Valeur 0.66 €
Dentelure 13 1/4
Emis en feuille de 48 TP
Quantité 1 200 000
Auteurs
Dessinateur Stéphane Humbert-Basset
Graveur Pierre Albuisson
Mise en page xxxxx
Mentions S. Humbert-Basset, d’ap. photo © Groupe Eurotunnel, Philippe Turpin

Numéros & Dates
N° Philatelix -
N° Michel 5840
Date d'émission 07/05/2014
Date de retrait 27/02/2015
Classements
Groupe

Commémoratifs et divers : 2014

Catégorie

Timbres poste

Familles

constructions patrimoine

Usage

Lettre 20 g

Régions

Nord-Pas-de-Calais

Départements

Pas-de-Calais

Description: Tunnel sous la Manche 20 ans

Commentaire

Timbre à date “Premier Jour” conçu par S. Humbert-Basset

Imposition : 8 bandes de 6 TP

En savoir plus sur Wikipédia : Tunnel sous la Manche

Le lien fixe entre la France et l’Angleterre a fait l’objet de nombreux projets depuis le XIXe siècle. Mais les guerres et les difficultés techniques n’ont pas permis de les faire aboutir. Ce n’est qu’en 1967 qu’un appel d’offres est lancé par les gouvernements français et britannique. Le projet retenu propose de creuser deux tunnels ferroviaires entourant une galerie de service. Les travaux commencent en 1973 et sont abandonnés en 1975 pour cause de crise économique. En 1981, le président Mitterrand relance le projet. En 1983, un groupe d’experts se prononce

pour la construction d’un tunnel ferroviaire. La société Eurotunnel reprend celui de 1972-1975, d’un double tunnel ferroviaire avec un troisième tunnel de service. La construction, assurée par TransManche Link, consortium de 10 entreprises de BTP, se déroule de 1987 à 1993. Les tunneliers partent des puits de Sangatte (France) et de Shakespeare Cliff (Angleterre) et se croisent au milieu du parcours. Le tunnel est ouvert au service commercial le 1er juin 1994. Un type de TGV spécial (l’Eurostar) a été conçu pour le passage dans le tunnel, adapté au gabarit et à l’alimentation électrique des deux réseaux. Sa vitesse est limitée à 160 km/h à l’intérieur du tunnel. Le tunnel est accessible à la plupart des véhicules routiers hors camions grâce aux navettes (le Shuttle) qui circulent 24 h sur 24.

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